越来越多的深圳人开车购物，停车难成了华强北等三大商圈发展的“瓶颈”
　　三大商圈同受停车难困扰

　　东门：只有1000多车位

　　东门管理办的一项调查显示，日均客流量达到30万人次的商业步行街，只有1000多个车位，这些停车位中许多还是企业自留车位。所以，有车一族到东门购物最头疼的事情就是找地方停车。家住台湾花园的谢先生在接受记者采访时表示，他不愿到东门步行街消费，原因在于开车到东门找不到停车的地方，即使花了半天时间在东门周边地区停了车，还要走很远到购物场所，非常不方便。

　　华强北：道路两边停满了车

　　据华强北管委会做的一项调查显示：在华强北商圈，平时的上午10时到下午4时为购物高峰期，停车率达100％。而临商业街两边的停车场，平日的停车率就超过100％，周末、节假日前来购物的顾客，要绕道到华发路或中航路以外地方停车，极为不便。商圈内的“微循环”道路两边，大多被乱停乱放的车辆占满。

　　南山：大部分商家没有停车场

　　在零售商业巨头最集中的南头片区购物，感觉最不方便的就是开车前来的顾客，找不到车位，车没法停。家住前海的苏女士对此感受颇深。她说，“由于家乐福南头店没有停车场，每次购物时，车子只能乱停在路边。停了车也让人牵肠挂肚，恨不得把车背在背上才放心。”

　　南山区内已正式开业的商家中，除沃尔玛蛇口店、侨城店、海雅百货有停车场外，其它商家几乎没有自己的停车场。记者在走访时发现，南山区内几个刚开业或即将开业的大型商场也面临同样的停车难问题。

记者亲历

　　商圈停车难

　　昨日，记者在家乐福南头店发现，偌大的一个商场竟没有一个停车位，只是在常兴路上靠近商场门口的一边有几个咪表等候顾客光临，可由于要刷卡，几个车位都空着。环顾四周，附近国兴大厦门口有露天停车场，但也是满满的。记者注意到，常兴路上未设咪表的一边，停放的车排起长龙违章停放，达二三十辆之多。

　　为了体验华强北停车到底有多难，记者下午6时多驱车从红荔东路向西行驶，但此时往华强北、华发路方向的车已经塞住了，所需做的就是“起步、停”。记者一路行驶，一些小的停车场已经摆出“车位已满”的牌子。这样的情况在振兴、振中、振华等路上时有发生，很多驾驶者找不到车位只能不断前行，眼睁睁地看着离目的地越来越远。

　　记者也曾多次开车到东门商业街，最大的感受就是行车难、停车难。在东门步行街西侧的新园路以及东侧的东门路上，车行速度大部分时间慢于行人速度。为了停车，曾在东门步行街周边转了半个多小时，最后只好将车停到迎宾馆前的居民区内。

　　停车难带来诸多问题

　　存在安全隐患

　　为吸引消费者，一些商家、酒楼开始在自己的周围“圈地”，人行道、消防通道等等能利用的地方都被用来停车，这给安全管理带来了严重隐患。例如在紫荆城背后的某停车场，这里也是商家的出货口，在狭窄的通道上停泊着不少车辆，一旦发生火灾，连消防车都进不来，后果不堪设想。

　　造成交通堵塞

　　由于车辆乱停放，商业网点前交通堵塞、行人交通不便的现象非常普遍。在个别商业网点前，交通混乱的情况十分严重。

　　影响商家生意

　　华强北的万商、赛格等大型电子市场，每天货物吞吐量都很大，停车难及其引起的交通难都让经营电子产品的商家十分头疼，“进不来、出不去”成了影响物流的“瓶颈”。

　　五大原因造成停车难

　　缺少规划配套。

　　东门商圈是旧城改造而成，华强北则是工业区改造而成，原先规划建设时就根本没有考虑到作为商圈停车配套问题，停车位普遍紧缺。

　　车位被挪作他用或设置不合理。

　　罗湖区有关部门负责人表示，东门停车难的关键在于车位被人为占用或设置不合理。东门两家大型百货商场竟然将地下停车库改为超市。还有的停车场设置不合理，位于商业街内的方海商苑有约300个停车位，由于东门是步行街，汽车无法开进去，因而偌大的停车场至今仍是空荡荡的。

　　咪表收费。华强北的停车难和交通堵塞几乎形成了恶性循环，靠咪表一边停的车已经占了一条车道，不想交钱的人往往将车泊在另一边，只剩中间一条“独木桥”。“单行道加咪表”导致路变“独木桥”的问题，在振华、振兴等繁忙路段也有，行路难更恶化了停车难的问题。

　　深圳大学李先生说，以前，常兴路“家乐福”停车不难。自从有了咪表收费后，商场周围无咪表的车位紧张，有咪表的停车位却空着。我觉得，咪表收费在很大程度上造成停车难。

　　管理混乱。

　　据华强北管委会的调查，商业街内共有正规停车场33个，加上咪表车位和非正式停车地方，车位总数有9000个以上。记者经过一番实地调查后发现：这里的停车难问题不是出在“车多位少”上，“难”的症结在管理上。

　　华强北管委会的负责人表示，这里的“停车难”首先难在管理上，例如在商业区的33个正规停车场，有11个是不对外开放的。如果能打通商业区内的“血脉”，让各小区都参与到一个大循环当中来，对解决停车难的问题会有所帮助。

　　停车场标识牌不够醒目。

　　华强北大部分停车场的标识牌都不是很醒目，夜幕降临后更是难找。一位驾驶粤C牌车的王先生告诉记者，他在这一带跑业务，一边开车一边找停车场，碰到振中路的一个有“P”字样的停车场，结果保安跟他说这是出口，让他绕行。他质疑，难道停车场的标志就不能更醒目些？

　　八大对策解决停车难

　　就如何解决商圈停车难的问题，记者采访了有关部门和专家。他们的建议主要有：

　　市政规划提前公示。

　　深圳大学物流研究所所长、经济学院副教授王江说，市政规划部门与商家之间应加强沟通与互动，商家应将商场规划提前向规划部门反映，规划部门则应采用科学的行政管理理念，在市政规划时提前公示，以避免规划的不科学和不合理。

　　打通小区内微循环。

　　就解决华强北商业区停车难的问题，华强北管委会的负责人提出，在现有情况下，不用进行大规模投资、改造，打通各小区内部的“微循环”可缓解停车难。

　　停车场恢复原有功能。

　　有关人士建议，尽快采取措施，让商场将改成超市的停车场恢复原有功能；对于东门周边空置楼宇进行改造，将有条件的改造成停车场；重新整合东门附近的停车场，合理设置停车场指示标志，方便人们寻找。

　　取消部分单行道咪表。

　　单行道上的咪表虽然能提供部分车位，但对交通的影响也是显而易见的，可减少或取消部分咪表的设置，缓解商圈停车难。

　　商场停车位房地产化。

　　人大代表黄显达说，我个人认为将商场停车位房地产化是一条比较好的解决途径。这要求政府解放思想，引进市场化机制；鼓励地产商在开发商品房的同时也开发停车位，将停车位以出租、出售的方式卖给商家和居民。

　　建设立体车库。

　　商业区土地寸土寸金，不可能有太多空间给商家做大型车库。南山区政协委员朱红蔚建议，从节约商业区土地资源出发，建设立体车库，解决停车难。

　　停车场产业化。

　　深圳市海川达实业有限公司副总经理吴孟辉说，通过停车场产业化可解决问题。目前，他正筹备注册成立一家专业的立体机械停车库公司。根据吴先生的构想，在一些车辆密集的地方修建专门楼房作为立体停车库，车库实行封闭式管理。车主只需将车开到车库门口，专业管理人员便能为其将车辆放入车库，既安全又方便。

　　加快发展公共交通。

　　从商业的发展来看，深圳与香港有不少相似之处。香港的商业布局注重突出商业中心区，在每一个繁华区、住宅区都设有一个商业中心区，消费者购物非常便利，而且它的公交系统非常发达，公共汽车、地铁四通八达，消费者一般无需自己开车去逛商场，这样就减少了对停车的需求。所以，公共交通方便了，有车一族不一定要开车购物。

　　由于没有停车场，汽车停到马路上。